路側(cè)感知十大供應(yīng)商：各細(xì)分賽道優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商顯現(xiàn)

佐思汽研發(fā)布了《2022年智慧道路路側(cè)感知行業(yè)研究報告》。

路側(cè)感知玩家持續(xù)增加，產(chǎn)業(yè)投融資活躍
路側(cè)感知市場需求的顯著增長，吸引了越來越多企業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域。除了傳統(tǒng)路側(cè)感知供應(yīng)商持續(xù)加強(qiáng)布局，科技巨頭、車端感知供應(yīng)商等都開始切入路側(cè)感知領(lǐng)域。部分路側(cè)感知供應(yīng)商產(chǎn)品線布局

HBAT這四家科技巨頭均已進(jìn)入智慧道路路側(cè)感知市場：

華為具備軟硬件自研能力，可實現(xiàn)智慧路側(cè)感知方案的全棧自研，已在京臺高速、延崇高速、沈陽大東區(qū)智慧公交等項目落地；
百度側(cè)重于車路協(xié)同應(yīng)用，已在北京亦莊、延崇高速等實現(xiàn)技術(shù)落地，可提供部分感知硬件（攝像頭），其它主要通過生態(tài)合作伙伴定制；
阿里參與了浙江杭紹甬高速、山東濟(jì)青中線等智慧高速建設(shè)，主要提供軟件平臺及整體解決方案，路側(cè)感知硬件通過合作伙伴提供；
騰訊在廣清高速上試點了毫米波雷達(dá)+ETC實時感知的數(shù)字底圖模式。

此外，出于對路側(cè)感知市場發(fā)展前景的看好，資本市場不斷加碼投資路側(cè)感知相關(guān)企業(yè)：

2022年5月，希迪智駕完成C輪融資，融資金額達(dá)3億元，由成都科技創(chuàng)新投資集團(tuán)領(lǐng)投，中國新興資產(chǎn)跟投，瑞世基金、乾道基金等老股東持續(xù)跟投；
2022年4月，雷森電子完成新一輪融資，融資金額數(shù)千萬元，由永鑫方舟與沂景資本共同投資，融資主要用于面向C4以上智慧化道路的路側(cè)傳感器的研發(fā)，以及擴(kuò)大現(xiàn)有產(chǎn)能與增強(qiáng)市場布局；
2021年7月，象德信息完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資，由建元基金與中興眾投聯(lián)合投資；
2021年4月，?？抵锹?lián)完成戰(zhàn)略輪融資，由中交基金、招商局資本聯(lián)合增資入股，融資用于加速新一代智能網(wǎng)聯(lián)路側(cè)設(shè)備產(chǎn)品的研發(fā)。

路側(cè)感知細(xì)分產(chǎn)品眾多，各領(lǐng)域優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商顯現(xiàn)佐思汽研《2022年智慧道路路側(cè)感知行業(yè)研究報告》中，匯總分析了路側(cè)感知集成方案十二大供應(yīng)商、路側(cè)攝像頭十大供應(yīng)商、路側(cè)毫米波雷達(dá)十大供應(yīng)商、路側(cè)激光雷達(dá)十大供應(yīng)商、路側(cè)雷視一體機(jī)十大供應(yīng)商。以路側(cè)雷視一體機(jī)為例來看：

來源：佐思汽研《2022年智慧道路路側(cè)感知行業(yè)研究報告》

路側(cè)感知技術(shù)隨市場發(fā)展不斷演進(jìn)
目前，路側(cè)感知硬件產(chǎn)品包括攝像頭、毫米波雷達(dá)、雷視一體機(jī)、激光雷達(dá)等。攝像頭應(yīng)用最多，市場和技術(shù)發(fā)展最為成熟；毫米波雷達(dá)在應(yīng)用價值得到驗證之后也逐漸成為信控系統(tǒng)的標(biāo)配，在車路協(xié)同、智慧高速中的應(yīng)用越來越多。
1)、攝像頭，提高分辨率和低能見度感知能力

目前，攝像頭依然是路側(cè)數(shù)據(jù)生產(chǎn)量最大，也是最主要的感知設(shè)備。隨著智慧道路的發(fā)展，對路側(cè)感知硬件的要求越來越高，而傳統(tǒng)攝像頭可采集識別的信息量較小，因此可通過增加AI計算能力提高攝像頭的分辨率、增加攝像頭的功能，目前華為、大華股份、百度、宇視科技等都推出了AI攝像機(jī)。
此外，希迪智駕利用視覺+C-V2X技術(shù)提出了一種白天能見度檢測與預(yù)警的新方法，已在高速公路上實現(xiàn)部署推廣。該方法利用現(xiàn)有的監(jiān)控攝像頭，搭配C-V2X技術(shù)，結(jié)合路側(cè)邊緣計算，使得路側(cè)設(shè)備在低能見度下也能實現(xiàn)快速響應(yīng)。

2)、毫米波雷達(dá)頻段隨政策調(diào)整，80GHz成為廣泛的選擇

2021年12月，工信部印發(fā)了《汽車?yán)走_(dá)無線電管理暫行規(guī)定》，規(guī)定76-79GHz 頻段用于汽車?yán)走_(dá)，除國家無線電管理機(jī)構(gòu)另有規(guī)定外，該頻段不能用于其他類型陸基雷達(dá)，該規(guī)定從2022年3月1日起正式實施。針對工信部的頻段限定，路側(cè)毫米波雷達(dá)供應(yīng)商也對產(chǎn)品線做出調(diào)整，目前來看，80GHz是廣泛的選擇。
納雷科技：2022年4月發(fā)布的MR76S路側(cè)感知雷達(dá)，錯開了汽車?yán)走_(dá)使用的76-79GHz頻段，使用了80GHz頻段，有效防止了對77GHz車載雷達(dá)的干擾，該雷達(dá)可對128個目標(biāo)進(jìn)行精準(zhǔn)測距、測速、精準(zhǔn)定位，最遠(yuǎn)探測距離300米，適用于全息路口。

3)、激光雷達(dá)開啟路側(cè)規(guī)?；瘧?yīng)用

激光雷達(dá)在車端的規(guī)模化量產(chǎn)及價格的持續(xù)下降，為其在路側(cè)的應(yīng)用打下了良好的基礎(chǔ)。從路側(cè)激光雷達(dá)供應(yīng)商看，已有萬集科技、希迪智駕、鐳神智能、圖達(dá)通等企業(yè)研發(fā)了專用于路側(cè)的激光雷達(dá)產(chǎn)品；同時，一徑科技、禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等車規(guī)級激光雷達(dá)廠商也紛紛進(jìn)入這一領(lǐng)域。從已建成的智慧道路項目看，激光雷達(dá)已實現(xiàn)規(guī)?；涞貞?yīng)用：

京臺高速泰安至棗莊段雙向八車道改擴(kuò)建項目全長189.483公里，共安裝了33套激光雷達(dá)；
北京亦莊、上海嘉定的智慧路口均采用了激光雷達(dá)，亦莊采用的是百度與合作伙伴聯(lián)合定制的激光雷達(dá)，嘉定則使用的一徑科技、禾賽科技等提供的激光雷達(dá)產(chǎn)品；
雄安5G+智慧公交項目在路側(cè)部署了速騰聚創(chuàng)提供的激光雷達(dá)RS-LiDAR-M1。

4)、雷視一體應(yīng)用增多，廠商加速布局

從近兩年地方政府招標(biāo)項目內(nèi)容看，雷視一體產(chǎn)品的需求有明顯增長：

2021年濮陽市政府智慧交通項目交通信號控制系統(tǒng)項目計劃采購120套雷視一體機(jī)；
2021年北京市信號改造項目開始全面使用雷達(dá)和雷視作為主要感知手段，表明了北京對雷視技術(shù)路徑的認(rèn)可，標(biāo)志著雷視一體產(chǎn)品市場將進(jìn)入全新發(fā)展階段。

同時，供應(yīng)商也不斷加快雷視一體機(jī)的技術(shù)研發(fā)和新產(chǎn)品布局：
雷森電子：推出的4D雷視一體機(jī)既可以應(yīng)用于智慧交通管理，又可應(yīng)用于車路協(xié)同。與上一代產(chǎn)品相比，4D雷視一體機(jī)在檢測區(qū)域內(nèi)，可準(zhǔn)確識別9種目標(biāo)類型，且通過測高功能，能有效過濾地雜波，并區(qū)分機(jī)動車和非機(jī)動車及行人，識別準(zhǔn)確率可達(dá)90%以上。
宇視科技：2021年9月，宇視推出了400萬低照度雷視一體機(jī)RV942，該機(jī)配置的毫米波雷達(dá)頻段為80GHz，并集成AI算法的攝像頭。在視頻算法加持下，該機(jī)最大可對256個目標(biāo)進(jìn)行跟蹤，支持最遠(yuǎn)250米長距離檢測。佐思汽研《2022年智慧道路路側(cè)感知行業(yè)研究報告》主要研究內(nèi)容包括：

路側(cè)感知產(chǎn)業(yè)的發(fā)展背景、政策標(biāo)準(zhǔn)制定情況、市場規(guī)模、市場格局、自動駕駛發(fā)展對其需求情況等研究；
路側(cè)感知關(guān)鍵技術(shù)（攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、雷視一體機(jī)等）發(fā)展情況與發(fā)展趨勢等研究；
路側(cè)感知應(yīng)用部署，例如高速公路、城市交叉路口、智慧公交線路等場景的研究；
主要路側(cè)感知系統(tǒng)集成商的主要集成方案及應(yīng)用情況等研究；
主要路側(cè)感知硬件供應(yīng)商主要產(chǎn)品線、合作情況、產(chǎn)品應(yīng)用情況等研究。

《2022年智慧道路路側(cè)感知行業(yè)研究報告》

01 路側(cè)感知發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 智能路側(cè)感知市場發(fā)展背景

1.1.1 車-路-云協(xié)同屬于新型智能交通體系（1）

1.1.2 車-路-云協(xié)同屬于新型智能交通體系（2）

1.1.3 路側(cè)智能感知在車路協(xié)同中的應(yīng)用

1.1.4 路側(cè)感知領(lǐng)域發(fā)展機(jī)遇

1.1.5 路側(cè)感知領(lǐng)域發(fā)展難點

1.2 智慧道路政策引導(dǎo)

1.2.1 “公路十四五規(guī)劃”推動智慧公路建設(shè)

1.2.2 智能交通領(lǐng)域的引導(dǎo)政策：國家

1.2.3 智能交通領(lǐng)域的引導(dǎo)政策：地方

1.2.4 道路智能化水平分級

1.3 智能路側(cè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)

1.3.1 76-79GHz頻段不再用于路側(cè)毫米波雷達(dá)

1.3.2 2020-2022年國家路側(cè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)最新進(jìn)展

1.3.3 2020-2022年地方路側(cè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)最新進(jìn)展

1.3.4 2020-2022年地方智慧道路建設(shè)指南

1.3.5 云南省智慧高速公路建設(shè)指南

1.3.6 智能路側(cè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)

1.3.7 團(tuán)標(biāo)車路協(xié)同信息交互技術(shù)要求第 2 部分：路側(cè)設(shè)施與云控平臺

1.3.8 團(tuán)標(biāo)車路協(xié)同路側(cè)毫米波雷達(dá)技術(shù)要求（1）

1.3.9 團(tuán)標(biāo)車路協(xié)同路側(cè)毫米波雷達(dá)技術(shù)要求（2）

1.4 智能路側(cè)感知市場規(guī)模

1.4.1 市場規(guī)模-估算數(shù)據(jù)與假設(shè)

1.4.2 高速路側(cè)感知設(shè)備需求量，2021-2026

1.4.3 高速路側(cè)感知設(shè)備市場規(guī)模預(yù)測，2021-2026（1）

1.4.4 高速路側(cè)感知設(shè)備市場規(guī)模預(yù)測，2021-2026（2）

1.4.5 城市交叉路口感知設(shè)備需求量，2021-2026

1.4.6 城市交叉路口感知設(shè)備市場規(guī)模預(yù)測，2021-2026（1）

1.4.7 城市交叉路口感知設(shè)備市場規(guī)模預(yù)測，2021-2026（2）

1.4.8 中國路側(cè)感知總體市場規(guī)模測算，2021-2026

1.5 智能路側(cè)感知產(chǎn)業(yè)鏈格局

1.5.1 主要供應(yīng)商路側(cè)感知產(chǎn)品布局（1）

1.5.2 主要供應(yīng)商路側(cè)感知產(chǎn)品布局（2）

1.5.3 路側(cè)感知集成方案十二大供應(yīng)商（1）

1.5.4 路側(cè)感知集成方案十二大供應(yīng)商（2）

1.5.5 路側(cè)感知集成方案十二大供應(yīng)商（3）

1.5.6 路側(cè)攝像頭十大供應(yīng)商（1）

1.5.7 路側(cè)攝像頭十大供應(yīng)商（2）

1.5.8 路側(cè)毫米波雷達(dá)十大供應(yīng)商（1）

1.5.9 路側(cè)毫米波雷達(dá)十大供應(yīng)商（2）

1.5.10 路側(cè)激光雷達(dá)十大供應(yīng)商（1）

1.5.11 路側(cè)激光雷達(dá)十大供應(yīng)商（2）

1.5.12 路側(cè)雷視一體機(jī)十大供應(yīng)商（1）

1.5.13 路側(cè)雷視一體機(jī)十大供應(yīng)商（2）

1.6 路側(cè)感知商業(yè)模式探索

1.6.1 形成成熟的商業(yè)模式需要解決的問題

1.6.2 通過“車路云一體化”方案帶動路側(cè)感知實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)

1.6.3 探索不同盈利模式以實現(xiàn)成本回收

1.6.4 路側(cè)端市場未來運營主體或從政府轉(zhuǎn)移到企業(yè)

1.7 自動駕駛發(fā)展對路側(cè)感知的需求

1.7.1 車路協(xié)同是自動駕駛發(fā)展的主要技術(shù)路線之一

1.7.2 車路協(xié)同道路的建設(shè)要素

1.7.3 車路協(xié)同路側(cè)系統(tǒng)（1）

1.7.4 車路協(xié)同路側(cè)系統(tǒng)（2）

1.7.5 車路協(xié)同發(fā)展過程中對路側(cè)感知的依賴程度

1.7.6 L4路側(cè)技術(shù)路線

1.7.7 L4級自動駕駛對路側(cè)感知的需求

02

路側(cè)感知關(guān)鍵技術(shù)和發(fā)展趨勢

2.1 路側(cè)感知關(guān)鍵技術(shù)及建設(shè)難點

2.1.1 智能路側(cè)感知方案

2.1.2 主要路側(cè)感知設(shè)備的優(yōu)缺點

2.1.3 主要路側(cè)感知技術(shù)的市場成熟度

2.1.4 路側(cè)感知建設(shè)難點

2.1.5 L4級自動駕駛路側(cè)發(fā)展痛點

2.2 攝像頭

2.2.1 路側(cè)視頻智能分析的作用

2.2.2 路側(cè)攝像頭供應(yīng)商格局

2.2.3 主要供應(yīng)商產(chǎn)品對比（1）

2.2.4 主要供應(yīng)商產(chǎn)品對比（2）

2.2.5 路側(cè)攝像頭技術(shù)趨勢一：視覺AI加持路側(cè)攝像頭

2.2.6 路側(cè)攝像頭技術(shù)趨勢二：端云協(xié)同

2.2.7 路側(cè)攝像頭技術(shù)趨勢三：視覺+C-V2X可提高檢測精度與穩(wěn)定性

2.3 毫米波雷達(dá)技術(shù)

2.3.1 毫米波雷達(dá)在路側(cè)的應(yīng)用優(yōu)勢

2.3.2 毫米波雷達(dá)在路側(cè)的最佳鋪設(shè)距離

2.3.3 路側(cè)毫米波雷達(dá)供應(yīng)商格局

2.3.4 主要供應(yīng)商產(chǎn)品技術(shù)對比（1）

2.3.5 主要供應(yīng)商產(chǎn)品技術(shù)對比（2）

2.3.6 路側(cè)毫米波雷達(dá)技術(shù)趨勢：4D毫米波雷達(dá)

2.4 激光雷達(dá)技術(shù)

2.4.1 路側(cè)激光雷達(dá)的作用

2.4.2 激光雷達(dá)在路側(cè)的應(yīng)用方式

2.4.3 路側(cè)激光雷達(dá)應(yīng)用對邊緣計算要求高

2.4.4 主要廠商在路側(cè)激光雷達(dá)的部署（1）

2.4.5 主要廠商在路側(cè)激光雷達(dá)的部署（2）

2.4.6 激光雷達(dá)在路側(cè)的優(yōu)先應(yīng)用場景：交叉路口和高速公路

2.4.7 路側(cè)激光雷達(dá)市場機(jī)會

2.5 雷視一體技術(shù)

2.5.1 雷視一體在路側(cè)感知中的優(yōu)勢

2.5.2 雷視融合的形式

2.5.3 雷視融合市場參與者（1）

2.5.4 雷視融合市場參與者（2）

2.5.5 主要廠商在雷視一體/雷視融合方面的部署（1）

2.5.6 主要廠商在雷視一體/雷視融合方面的部署（2）

2.5.7 雷視一體將成為路側(cè)感知發(fā)展趨勢

2.5.8 雷視一體需求增長

2.6 路側(cè)感知發(fā)展趨勢

2.6.1 路側(cè)感知技術(shù)趨勢一：軟硬件結(jié)合

2.6.2 路側(cè)感知技術(shù)趨勢二：多傳感器融合（1）

2.6.3 路側(cè)感知技術(shù)趨勢二：多傳感器融合（2）

2.6.4 路側(cè)感知技術(shù)趨勢三：地圖底座+路側(cè)感知+云平臺相結(jié)合（1）

2.6.5 路側(cè)感知技術(shù)趨勢三：地圖底座+路側(cè)感知+云平臺相結(jié)合（2）

2.6.6 路側(cè)感知技術(shù)趨勢四：多傳感器融合+統(tǒng)一授時+坐標(biāo)同步

03

路側(cè)感知應(yīng)用部署案例

3.1 路側(cè)感知應(yīng)用場景探索

3.1.1 先期產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用場景的選擇思路：交通安全

3.1.2 先期產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用場景的選擇思路：交通效率

3.1.3 先期產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用場景的選擇思路：技術(shù)成熟度

3.1.4 場景化應(yīng)用模式探索

3.1.5 前期最佳應(yīng)用場景-高速公路

3.1.6 前期最佳應(yīng)用場景-城市道路

3.1.7 前期最佳應(yīng)用場景-封閉園區(qū)

3.1.8 路側(cè)智能設(shè)備商業(yè)部署節(jié)奏

3.2 智慧高速路側(cè)感知應(yīng)用案例

3.2.1 高速公路自動駕駛發(fā)展情況

3.2.2 高速公路車路協(xié)同發(fā)展情況

3.2.3 融合感知+數(shù)字孿生在高速中的應(yīng)用

3.2.4 智慧高速路側(cè)感知設(shè)備部署原則

3.2.5 浙江杭紹甬智慧高速（1）

3.2.6 浙江杭紹甬智慧高速（2）

3.2.7 浙江杭紹甬路側(cè)設(shè)備部署

3.2.8 湖南長益線

3.2.9 河北延崇高速（1）

3.2.10 河北延崇高速（2）

3.2.11 延崇高速路側(cè)感知設(shè)備部署

3.2.12 廣清高速感知方案

3.2.13 G524 常熟段智慧公路（1）

3.2.14 G524 常熟段智慧公路（2）

3.2.15 京臺高速智慧段（1）

3.2.16 京臺高速智慧段（2）

3.2.17 山東濟(jì)青中線智慧高速

3.2.18 京雄高速

3.2.19 榮烏高速（1）

3.2.20 榮烏高速（2）

3.2.21 湖南智慧高速公路部署方案（1）

3.2.22 湖南智慧高速公路部署方案（2）

3.2.23 湖南智慧高速公路V2X部署方案（3）

3.3 智慧路口路側(cè)感知應(yīng)用案例

3.3.1 智慧路口

3.3.2 主要智慧路口方案

3.3.3 北京亦莊智慧路口（1）

3.3.4 北京亦莊智慧路口（2）

3.3.5 云南楚雄智慧路口方案

3.3.6 上海嘉定智慧路口建設(shè)方案

3.4 智慧公交路側(cè)感知應(yīng)用案例

3.4.1 沈陽大東區(qū)智慧公交（1）

3.4.2 沈陽大東區(qū)智慧公交（2）

3.4.3 沈陽大東區(qū)智慧公交（3）

3.4.4 沈陽大東區(qū)智慧公交項目路側(cè)感知硬件

3.4.5 雄安“5G+智慧公交”試點（1）

3.4.6 雄安“5G+智慧公交”試點（2）

04

路側(cè)感知系統(tǒng)集成商

4.1 華為

4.1.1 路側(cè)感知系統(tǒng)產(chǎn)品線（1）

4.1.2 路側(cè)感知系統(tǒng)產(chǎn)品線（2）

4.1.3 華為城市道路全息路口方案

4.1.4 全息路口方案優(yōu)勢

4.1.5 AI超微光卡口攝像機(jī)

4.1.6 全息路網(wǎng)（1）

4.1.7 全息路網(wǎng)（2）

4.1.8 全息路網(wǎng)應(yīng)用

4.1.9 車路協(xié)同解決方案

4.1.10 高速公路行業(yè)高速視頻云聯(lián)網(wǎng)路網(wǎng)感知基礎(chǔ)

4.1.11 好望智慧高速路側(cè)感知解決方案

4.1.12 高速準(zhǔn)全天候通行解決方案

4.2 大華股份

4.2.1 公司簡介

4.2.2 高速公路視頻監(jiān)控解決方案

4.2.3 雷視一體機(jī)

4.3 海康智聯(lián)

4.3.1 公司簡介

4.3.2 路側(cè)感知產(chǎn)品（1）

4.3.3 路側(cè)感知產(chǎn)品（2）

4.3.4 面向智能汽車的智慧道路解決方案

4.3.5 車路協(xié)同解決方案

4.3.6 高速場景路側(cè)感知部署方案

4.3.7 路側(cè)感知應(yīng)用：福建L4自動駕駛公交線

4.4 千方科技

4.4.1 公司簡介

4.4.2 研發(fā)布局

4.4.3 路側(cè)設(shè)備

4.4.4 路側(cè)設(shè)施建設(shè)模式

4.4.5 千方阿里高速公路解決方案

4.4.6 城市級動靜態(tài)交通一體化解決方案

4.5 華錄易云

4.5.1 公司簡介

4.5.2 主要路側(cè)產(chǎn)品

4.5.3 車路協(xié)同解決方案

4.6 高新興

4.6.1 公司簡介

4.6.2 智慧交通布局

4.6.3 路側(cè)智能感知方案

4.7 百度

4.7.1 車路協(xié)同開源方案

4.7.2 Apollo 6.0平臺首發(fā)對象級別的車端感知與路側(cè)感知融合

4.7.3 ACE智能路口解決方案

4.7.4 智慧高速車路協(xié)同方案

4.7.5 智慧高速產(chǎn)品集

4.8 中興通訊

4.8.1 智慧交通業(yè)務(wù)

4.8.2 智能路側(cè)感知集成方案

4.9 商湯科技

4.9.1 自動駕駛布局

4.9.2 路側(cè)感知解決方案

4.9.3 路云感知平臺

4.10 萬集科技

4.10.1 公司介紹

4.10.2 智能路側(cè)設(shè)備

4.10.3 智能路側(cè)設(shè)備產(chǎn)品參數(shù)（1）

4.10.4 智能路側(cè)設(shè)備產(chǎn)品參數(shù)（2）

4.10.5 路側(cè)智慧基站

4.10.6 路側(cè)3D激光雷達(dá)

4.10.7 路側(cè)感知產(chǎn)品特點

4.10.8 路側(cè)3D激光雷達(dá)路側(cè)監(jiān)控狀態(tài)

4.10.9 V2X+3D激光雷達(dá)路側(cè)智能感知方案

4.10.10 服務(wù)車路協(xié)同自動駕駛的智源-萬集路側(cè)數(shù)據(jù)集

4.10.11 提出“1+2+4+N”雙智城市建設(shè)方案

4.11 希迪智駕

4.11.1 公司簡介

4.11.2 智能路側(cè)感知設(shè)備

4.11.3 智能路側(cè)終端系統(tǒng)

4.11.4 路側(cè)感知應(yīng)用：智慧路口

4.12 浦和數(shù)據(jù)

4.12.1 公司簡介

4.12.2 全息感知方案

4.12.3 雷視一體機(jī)

4.13 集萃感知

4.13.1 車路協(xié)同全息感知系統(tǒng)方案深海-1

4.13.2 路側(cè)感知毫米波雷達(dá)

4.13.3 雷視一體機(jī)慧海-3（1）

4.13.4 雷視一體機(jī)慧海-3（2）

4.13.5 雷視一體機(jī)慧海-3（3）

4.14 星云互聯(lián)

4.14.1 智能全息路口感知系統(tǒng)

4.14.2 路側(cè)感知系統(tǒng)應(yīng)用

4.15 覺非科技

4.15.1 路側(cè)感知解決方案

4.15.2 車路協(xié)同智能架構(gòu)

4.15.3 路側(cè)融合感知系統(tǒng)——知寰?

4.15.4 路側(cè)融合感知系統(tǒng)應(yīng)用：港口

4.15.5 路側(cè)融合感知系統(tǒng)應(yīng)用：城市道路

05

路側(cè)感知設(shè)備供應(yīng)商

5.1 ?？低?/strong>

5.1.1 智能駕駛產(chǎn)業(yè)布局

5.1.2 路側(cè)智能感知設(shè)備

5.1.3 雷達(dá)視頻感知設(shè)備（1）

5.1.4 雷達(dá)視頻感知設(shè)備（2）

5.2 新創(chuàng)中天

5.2.1 公司簡介

5.2.2 產(chǎn)品體系

5.2.3 路側(cè)視頻邊緣計算設(shè)備

5.3 宇視科技

5.3.1 路側(cè)攝像頭產(chǎn)品

5.3.2 路側(cè)雷達(dá)系列

5.3.3 雷視一體機(jī)

5.3.4 高速公路解決方案（1）

5.3.5 智慧高速解決方案（2）

5.3.6 智能路口解決方案

5.4 慧爾視

5.4.1 公司簡介

5.4.2 交通雷達(dá)產(chǎn)品特點

5.4.3 雷視一體產(chǎn)品特點

5.4.4 路側(cè)智能感知方案（1）

5.4.5 路側(cè)智能感知方案（2）

5.4.6 路側(cè)智能感知方案（3）

5.4.7 路側(cè)智能感知方案（4）

5.5 雷森電子

5.5.1 公司簡介

5.5.2 融資情況

5.5.3 路側(cè)感知產(chǎn)品參數(shù)

5.5.4 雷視一體機(jī)

5.5.5 4D雷視一體機(jī)

5.5.6 基于雷森4D雷視一體機(jī)的路側(cè)感知方案優(yōu)勢

5.5.7 V2X全息路面感知解決方案

5.5.8 智慧高速雷視融合技術(shù)應(yīng)用

5.6 川速微波

5.6.1 路側(cè)智能感知設(shè)備（1）

5.6.2 路側(cè)智能感知設(shè)備（2）

5.6.3 路側(cè)卡口測速雷達(dá)

5.7 德冠隆

5.7.1 公司簡介

5.7.2 路側(cè)攝像頭

5.7.3 雷視一體設(shè)備

5.7.4 全向毫米波雷達(dá)

5.7.5 路側(cè)感知設(shè)備應(yīng)用

5.8 木牛科技

5.8.1 路側(cè)毫米波雷達(dá)

5.8.2 路側(cè)毫米波雷達(dá)應(yīng)用場景

5.9 隼眼科技

5.9.1 路側(cè)毫米波雷達(dá)

5.9.2 發(fā)布SDR系列高性能毫米波雷達(dá)

5.9.3 技術(shù)優(yōu)勢

5.10 象德信息

5.10.1 公司簡介

5.10.2 雷視一體機(jī)

5.10.3 毫米波雷達(dá)

5.10.4 雷達(dá)車路協(xié)同路側(cè)感知系統(tǒng)

5.11 雷科防務(wù)

5.11.1 多源感知融合一體機(jī)

5.11.2 路側(cè)毫米波雷達(dá)產(chǎn)品（1）

5.11.3 路側(cè)毫米波雷達(dá)產(chǎn)品（2）

5.11.4 路側(cè)毫米波雷達(dá)產(chǎn)品（3）

5.11.5 路側(cè)毫米波雷達(dá)產(chǎn)品（4）

5.12 宇磐科技

5.12.1 雷視一體機(jī)

5.12.2 雷視一體應(yīng)用于高速公路事件檢測

5.12.3 雷視一體應(yīng)用于城市道路信號控制

5.13 納雷科技

5.13.1 路側(cè)毫米波雷達(dá)

5.13.2 MR76S雷達(dá)（1）

5.13.3 MR76S雷達(dá)（2）

5.14 一徑科技

5.14.1 路側(cè)激光雷達(dá)產(chǎn)品

5.15 禾賽科技

5.15.1 路側(cè)激光雷達(dá)布局

5.16 Ouster

5.16.1 路側(cè)激光雷達(dá)

5.16.2 與亮道智能合作推出車路協(xié)同解決方案

5.16.3 與雪湖科技合作賦能車路協(xié)同

5.17 鐳神智能

5.17.1 公司介紹

5.17.2 雷視一體

5.17.3 激光雷達(dá)車路協(xié)同系統(tǒng)

5.17.4 激光雷達(dá)車路協(xié)同系統(tǒng)流程

5.17.5 激光雷達(dá)車路協(xié)同系統(tǒng)架構(gòu)

5.17.6 激光雷達(dá)車路協(xié)同系統(tǒng)硬件

5.17.7 車路協(xié)同路側(cè)感知系統(tǒng)應(yīng)用

5.18 圖達(dá)通

5.18.1 公司簡介

5.18.2 路側(cè)激光雷達(dá)

5.19 亮道智能

5.19.1 路側(cè)感知產(chǎn)品

5.19.2 路側(cè)感知智慧交通解決方案LDTelescope?

5.19.3 路側(cè)感知應(yīng)用

5.20 速騰聚創(chuàng)

5.20.1 路側(cè)激光雷達(dá)

5.20.2 與中國信科動合作

5.21 北醒光子

5.21.1 路側(cè)激光雷達(dá)產(chǎn)品

5.21.2 車路協(xié)同激光雷達(dá)應(yīng)用

5.22 嶺緯科技

5.22.1 路側(cè)激光雷達(dá)產(chǎn)品

5.22.2 智慧公路解決方案

5.23 銳馳智光

5.23.1 路側(cè)激光雷達(dá)產(chǎn)品（1）

5.23.2 路側(cè)激光雷達(dá)產(chǎn)品（2）

5.24 其它

5.24.1 楚航科技路側(cè)感知毫米波雷達(dá)

5.24.2 傲酷路側(cè)毫米波雷達(dá)產(chǎn)品

5.24.3 天準(zhǔn)科技面向 V2X 場景的路側(cè)邊緣感知系統(tǒng)

5.24.4 清華大學(xué)蘇州汽車研究院智能感知單元

5.24.5 英泰智路側(cè)感知產(chǎn)品

文章來源：佐思汽車研究