實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē) 激光雷達(dá)不可或缺

作者: 嶺緯科技發(fā)表時(shí)間:2021-01-26 10:20:25

蘇州嶺緯智能科技有限公司在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)激光雷達(dá)領(lǐng)域逐漸受到行業(yè)及市場(chǎng)關(guān)注。這種融合了現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的新一代汽車(chē),不僅可實(shí)現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛,還具備車(chē)與駕駛者智能信息交換、共享,以及復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能,使得無(wú)人駕駛成為可能。

實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē) 激光雷達(dá)不可或缺

近日,由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)和豐田汽車(chē)公司聯(lián)合編著的《中國(guó)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展報(bào)告(2017)》(2017年汽車(chē)紅皮書(shū))在京發(fā)布。

在發(fā)布會(huì)上,業(yè)內(nèi)人士就智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)及我國(guó)今年標(biāo)志性進(jìn)展進(jìn)行了深入分析。

激光雷達(dá)不可或缺

如今,無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)成為汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)大趨勢(shì),目前業(yè)界已經(jīng)推出眾多無(wú)人駕駛的試驗(yàn)車(chē)輛?!白詣?dòng)駕駛在中國(guó)有著非常好的前景,作為其核心傳感器部件之一的車(chē)載激光雷達(dá)更是有著難以取代的地位?!敝袊?guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)公維潔表示,對(duì)于一輛高速行駛的汽車(chē)來(lái)說(shuō),對(duì)100—200米的障礙物的探測(cè)能力非常重要。

談及激光雷達(dá)與傳統(tǒng)的毫米波雷達(dá)的區(qū)別,公維潔表示,毫米波雷達(dá)的探測(cè)距離受到頻段損耗的直接制約(想要探測(cè)得遠(yuǎn),就必須使用高頻段雷達(dá)),無(wú)法感知行人,并且對(duì)周邊所有障礙物無(wú)法進(jìn)行精準(zhǔn)的建模,大不如激光雷達(dá)。

“但激光雷達(dá)也有著自己的缺點(diǎn)。”公維潔指出,由于激光雷達(dá)獲取的數(shù)據(jù)量遠(yuǎn)超毫米波雷達(dá),所以需要更高性能的處理器處理數(shù)據(jù),這也意味著總成本會(huì)更高。此外,毫米波雷達(dá)穿透霧、煙、灰塵的能力強(qiáng),因此可以在糟糕的天氣中探測(cè),而激光雷達(dá)這方面表現(xiàn)差強(qiáng)人意,霧霾也極有可能導(dǎo)致激光雷達(dá)失靈。

公維潔透露稱(chēng),對(duì)于如何破除車(chē)載激光雷達(dá)的缺點(diǎn),世界范圍內(nèi)的研發(fā)仍處于起步階段?!拔覈?guó)原來(lái)在軍事、測(cè)繪方面研制激光雷達(dá)的企業(yè),現(xiàn)在也漸漸向車(chē)載激光雷達(dá)方面傾斜?!彼e例稱(chēng),目前我國(guó)北科天繪的繪32線(xiàn)激光雷達(dá)R-Fans-32,采用自主研發(fā)的芯片及半導(dǎo)體工藝,激光發(fā)射和接收模塊的模型化和集成化,產(chǎn)品體積更小、功耗更低、更穩(wěn)定,克服了部分激光雷達(dá)過(guò)去的缺點(diǎn);禾賽科技Pandar40混合固態(tài)激光雷達(dá)優(yōu)化了光機(jī)系統(tǒng),其中最小垂直角分辨率為0.33,能夠充分捕捉遠(yuǎn)處物體細(xì)節(jié)特征。據(jù)了解,禾賽科技已經(jīng)做出產(chǎn)品級(jí)、批量生產(chǎn)的40線(xiàn)混合固態(tài)激光雷達(dá),重量1.43kg,在200米范圍內(nèi)能達(dá)到40%反射率。

智能化生態(tài)鏈日趨完善

在對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)圖進(jìn)行評(píng)估的過(guò)程中,公維潔指出了我國(guó)研發(fā)技術(shù)平臺(tái)方面的不足:國(guó)內(nèi)主流平臺(tái)雖具備軟件模塊二次開(kāi)發(fā)應(yīng)用的能力,但獨(dú)立開(kāi)發(fā)、更新維護(hù)的能力卻明顯不足;產(chǎn)品級(jí)設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)工具鏈仍掌握在國(guó)外企業(yè)手中。

目前,國(guó)內(nèi)行業(yè)企業(yè)聯(lián)合,正在努力補(bǔ)齊短板。如2017年4月百度實(shí)施的“阿波羅”計(jì)劃就造成了業(yè)界的轟動(dòng)。

這一計(jì)劃不但擁有全球唯一開(kāi)放、擁有海量數(shù)據(jù)的仿真引擎,還有全球開(kāi)放數(shù)據(jù)量第一、基于深度學(xué)習(xí)自動(dòng)駕駛算法End-to-End,提供技術(shù)領(lǐng)先、覆蓋廣、高自動(dòng)化的高精地圖服務(wù),讓自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)更安全、更嚴(yán)謹(jǐn)、更高效。這是一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái),可以幫助汽車(chē)行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴結(jié)合車(chē)輛和硬件系統(tǒng),快速搭建一套屬于自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

“百度阿波羅平臺(tái)希望通過(guò)預(yù)約自動(dòng)駕駛的開(kāi)放性平臺(tái),打造一個(gè)自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)生態(tài)?!惫S潔贊賞道。

此外,阿里巴巴集團(tuán)也與上汽集團(tuán)合作打造了國(guó)內(nèi)首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)智能操作系統(tǒng)YunOSAuto,搭載在上汽的自主品牌榮威、名爵車(chē)型上?,F(xiàn)在,有越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)正在參與到這一項(xiàng)目的合作研發(fā)中來(lái)。

2017年3月,YunOS正式發(fā)布 操作系統(tǒng),可支持HUD、行車(chē)記錄儀和智能后視鏡等多種終端?;谠贫说臄?shù)據(jù)服務(wù)使YunOSCarware不再僅限于功能的滿(mǎn)足,開(kāi)始思考和預(yù)判用戶(hù)的需求,主動(dòng)幫助用戶(hù)完成任務(wù)。同時(shí),系統(tǒng)會(huì)根據(jù)用戶(hù)屬性動(dòng)態(tài)推薦合適的音樂(lè)、電臺(tái)節(jié)目或養(yǎng)車(chē)服務(wù),也能夠通過(guò)攝像頭實(shí)時(shí)捕捉前方視野,并實(shí)時(shí)調(diào)整桌面顏色以匹配環(huán)境,達(dá)到后視鏡與環(huán)境高度融合的效果。